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紐約身心障礙者驕傲大遊行（NYC Disability Pride Parade）是一場慶祝活動，同時也是美國身心障礙權利運動的重要延續。這場遊行所強調的「Disability Pride」，並不是要求每個人都必須以自己的障礙為榮，而是主張身心障礙者不需要因為自身的差異感到羞愧，也不應被社會排除。從爭取公共交通、教育、就業與公共空間的平等使用權，到今日強調身心障礙者的自主、尊嚴與社會參與，Disability Pride 運動反映了身心障礙者從被動接受照顧，走向主動爭取權利的歷史。

2026 年的紐約遊行以「Together We Build」（攜手共創未來）為主題，並特別紀念美國歷史性的第 504 條靜坐抗爭，將當年的權利倡議與今日的無障礙及社會共融議題連結起來。

一、運動的起源：從爭取平等權利到公開展現身心障礙者身分

1970年代：身心障礙權利運動逐漸形成

美國的身心障礙權利運動在 1970 年代逐漸發展成具有組織性的公民權利運動。當時，許多身心障礙者面臨公共建築無法進入、教育機會受限，以及公共服務缺乏合理調整等問題。1973 年，美國通過《復健法》（Rehabilitation Act），其中第 504 條禁止接受聯邦財政補助的計畫或活動，僅因身心障礙而歧視符合資格的身心障礙者。然而，相關執行規則遲遲未正式簽署，促使身心障礙者發起抗爭，要求政府落實法律保障。

1990年：美國《身心障礙者法案》與 Disability Pride 的發展

1990 年 7 月 26 日，美國總統老布希簽署《美國身心障礙者法案》（Americans with Disabilities Act，簡稱 ADA）。這項法律將反歧視保障擴展至就業、公共服務、交通及公共場所等重要生活領域。同年，波士頓舉辦了第一屆 Disability Pride Day，讓身心障礙者透過公開集會與慶祝活動，展現自身的身分認同、社群文化與權利訴求。這也是 Disability Pride 運動的重要轉變：身心障礙者不再只是等待社會提供協助，而是透過自己的聲音，要求平等參與公共生活的權利。

二、紐約身心障礙者自豪遊行的發展歷程

1. 1990年代紐約早期身心障礙權利遊行紐約在 1990 年代已有身心障礙者走上街頭的活動，例如 1992 年開始舉辦的 Disability Independence Day March。因此，2015 年的遊行雖然被官方稱為紐約首屆 Disability Pride Parade，但並不是紐約第一次出現身心障礙權利遊行。
2. 2015年第一屆紐約 Disability Pride Parade為紀念 ADA 通過 25 週年，紐約市於 2015 年 7 月舉辦第一屆正式以 Disability Pride Parade 命名的遊行。同年，紐約市也首次正式將 7 月訂為身心障礙者驕傲月，讓身心障礙者的文化、歷史與權利成為全市共同關注的議題。
3. 2016－2024年從紀念活動逐漸發展為城市年度盛事遊行逐漸成為身心障礙者、家庭、倡議團體及社會大眾共同參與的公共活動。活動形式結合遊行、藝術表演、社群交流與權利倡議，讓身心障礙者的能見度不再只侷限於政策討論或福利服務領域。紐約市政府歷年活動紀錄也收錄了 2016、2017 及 2024 年的遊行資訊。
4. 2025年首屆遊行十週年2025 年的遊行以「Love Unites: We’re All In This Together」（愛讓我們團結：我們同在一起）為主題。活動除了紀念首屆遊行十週年，也透過不同年代的主題街區，呈現身心障礙者的歷史、文化與社會參與。遊行最初在 7 月舉行，後來改於每年 10 月舉辦，與美國全國身心障礙者就業意識月相呼應。
5. 2026年Together We Build：攜手共創未來2026 年遊行訂於 10 月 18 日舉行，主題回顧 1977 年第 504 條靜坐抗爭，迎接該事件於 2027 年 4 月屆滿 50 週年。主辦單位將遊行路線規劃為八個主題街區，透過歷史、社群、藝術及公共參與等面向，呈現身心障礙者共同建立的成果，以及仍需持續推動的改變。

三、2026 年為什麼特別紀念「第 504 條靜坐抗爭」？

1977 年 4 月 5 日，美國各地身心障礙者展開抗議，要求聯邦政府正式簽署《復健法》第 504 條的執行規則。其中，舊金山的抗議者進入聯邦衛生、教育及福利部辦公室，展開持續 26 天的靜坐抗爭。參與者包括輪椅使用者、聽覺障礙者、視覺障礙者及其他不同障礙類別的人士。抗爭期間，他們共同組織餐食、個人照護、醫療支援及對外溝通，也獲得其他民權團體的協助。這場行動的重要領導者之一，就是美國知名身心障礙權利倡議者 Judy Heumann（茱蒂・休曼）。最終，聯邦政府於 1977 年 4 月 28 日簽署相關執行規則，成為美國身心障礙權利發展的重要里程碑。

這段歷史提醒我們：法律文字的存在，並不代表身心障礙者就能立即享有實質平等。從法律承諾走向實際執行，往往仍需要當事人持續參與、監督與倡議。

四、這場遊行背後，還有一段來自家庭的故事

紐約 Disability Pride Parade 的發起人之一，是爵士音樂家 Mike LeDonne。由於女兒是一位身心障礙者，他開始思考如何讓身心障礙者在城市中擁有更多能見度，並成立非營利組織 Disability Pride NYC。2015 年，他透過爵士音樂募款活動，邀請音樂家共同支持首屆遊行的籌備。紐約市政府也將遊行納入 ADA 25 週年紀念活動，讓民間倡議與公共部門合作，成為推動城市改變的力量。

這也是我認為台灣可以從這項活動思考的方向：身心障礙者不應只在特定節日受到關注，而應在每天的生活中，都能平等使用交通、進入公共場所、參與活動，並自由決定自己的生活。

主要參考資料

紐約 Disability Pride Parade 官方網站
Disability Pride NYC 官方網站 
美國國家公園管理局：第 504 條抗爭歷史
504 Protest: Disability, Community, and Civil Rights 
美國史密森尼國家歷史博物館

輪椅不是「多帶一件行李」！加拿大航空推出新的行動輔具政策

搭飛機時，如果你需要的不只一台輪椅呢？

可能還有移位設備、備用行動輔具；對運動選手來說，更可能還需要競速輪椅、運動輪椅等器材。

加拿大航空（Air Canada）最近公布新的「行動輔具旅行政策」，其中一項很重要的改變，就是身心障礙旅客現在最多可以免費攜帶三件行動輔具。

而且這三件設備可以依照個人需求組合，包括：

個人行動輔具，例如手動或電動輪椅

適應性運動器材

個人／病患移位機（lift）或類似移位設備

這個改變看似只是「增加免費攜帶的件數」，背後其實反映了一個很重要的障礙觀點：

身心障礙者需要的輔具，本來就不一定只有一件。

一個人可能需要日常使用的輪椅，也可能因為移位、照護、工作或參加運動，而必須攜帶不同設備。過去如果航空公司的規定不夠明確，旅客常常必須一次又一次說明：「為什麼我需要這些東西？」

加拿大航空無障礙諮詢委員會主席 Meghan Hines，同時也是身心障礙旅客與帕拉運動員，她在這次政策發布中特別提出一個值得注意的觀點：

這些支持我們日常生活、照護或參與運動的設備，是身體的延伸，而不是額外的一件行李。

我覺得這句話非常重要。

因為航空無障礙真正要解決的，不應只是「願不願意幫忙搬輪椅」，而是航空運輸制度有沒有從一開始，就理解不同旅客的實際使用需求。

另外，加拿大航空這幾年也陸續導入一些相關措施：

行動輔具追蹤

旅客可以透過 Air Canada App 確認自己的行動輔具是否已經裝載上飛機。

大型輔具的替代運送方案

如果行動輔具尺寸太大，無法與旅客搭乘同一架飛機，在加拿大境內符合條件的情況下，可由 Air Canada Cargo 免費協助運送。

改善機場設備

持續投資專用升降設備，並改善輪椅等行動輔具的裝卸與處理流程。

加強人員訓練

持續訓練工作人員，以更安全且尊重旅客的方式提供服務。

加拿大航空在 2026–2029 年無障礙計畫中，甚至進一步規劃改善電動輪椅旅客的航班安排、數位追蹤與通知，以及登機、下機和轉機時的支持服務。

對我來說，這次政策最值得關注的，不只是「免費三件」。

而是航空公司開始把問題從：

「我們可以特別允許你帶什麼？」

慢慢轉變成：

「你需要哪些設備，才能和其他旅客一樣完成這趟旅行？」

這才是無障礙服務應該前進的方向。

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資料來源：

Future Travel Experience，〈Air Canada introduces new mobility aid policy to improve accessibility and passenger experience〉，2026 年 8 月。

Air Canada，〈Air Canada Takes Additional Measures to Make Travel Easier for Customers Travelling with Mobility Aids〉，2026 年 8 月 28 日。

「全球南方共融旅遊」的文章作者以伊朗與摩洛哥為例，指出許多國家雖然已將身心障礙者權利與旅遊可及性寫進政策，但從制度承諾走到實際旅遊體驗，中間仍有一段不小的距離。

預算不足、歷史建築難以改造、各部門缺乏協調、服務人員沒有接受障礙平權與接待訓練，都是常見問題。即使某一個景點有斜坡或無障礙廁所，交通、住宿、資訊與現場服務若無法銜接，旅客仍可能在旅程中處處碰壁。

但文章也提供了值得參考的做法。

例如伊朗的阿里薩德洞穴，受限於狹窄通道、潮濕環境與自然保育，不可能做到全面的實體無障礙，管理單位仍嘗試設置扶手、調整照明、規劃較適合的動線，並研議以虛擬實境，讓無法搭船進入的人也能認識洞穴。另一家飯店則從第一線人員訓練開始，改善與視覺、聽覺及行動不便旅客互動的方式。這些案例提醒我們：資源有限，不代表什麼都不能做。

真正的共融旅遊，不能只依靠一座斜坡、一次性的計畫，或工作人員臨時用人力協助。它需要身心障礙者共同參與規劃，也需要穩定的制度、專業訓練、清楚資訊、持續維護及跨部門合作。

無障礙並不是等到所有條件都完美才開始，而是先誠實面對障礙，再從每一個能改善的環節採取行動。如此，旅遊才不只是少數人的選擇，而是每個人都能平等享有的生活權利。



原文/圖片網址: https://accessibletravel.online/inclusive-tourism-in-the-global-south/

#無障礙旅遊 #共融旅遊 #身心障礙者權利 #旅遊平權 #通用設計 #高齡友善 #服務可及性 #行無礙

Opening the Ocean to Everyone這篇文章以印度拉克沙群島 Kadmat 珊瑚島為例，指出海洋不只是觀光或環境教育場域，更是身心障礙學生參與社區、建立自信與理解自身生活環境的重要入口。當地孩子從小生活在漁船、潟湖、珊瑚礁與海洋生態之中，但許多身心障礙學生卻因環境與服務設計不足，被排除在這些經驗之外。文章強調，海洋素養不應只停留在課本，而可以透過導覽船行、海灘探索、適應性浮潛與實作式海洋教育，讓學生親身認識珊瑚礁、海龜、魚類、海岸生態與保育議題。

文中也提醒，水域環境雖然因浮力降低部分身體限制，讓行動障礙學生有機會感受更自由的移動、冒險與成就，但「融合」不會自然發生，必須被設計進每一個環節。許多島嶼社區的船隻、碼頭與水上活動服務，缺少坡道、穩固扶手、移位協助、無障礙登船設施、適應性裝備與受訓人員，導致參與仍然困難。相對地，止滑地面、移位板、浮具、適應性浮潛設備，以及具備障礙意識與水域安全能力的支持人員，都可能帶來顯著改變。

更重要的是，照顧者、教師與社區人員的訓練也不可或缺，包括適應性水域安全、溝通技巧、緊急應變，以及如何支持不同障礙類別學生參與。文章最後指出，無障礙海洋教育不只是教育議題，也連結氣候變遷、海洋污染、珊瑚礁保護與永續觀光。當無障礙碼頭、船隻、步道與設施被建立，不只服務旅客，也讓在地身心障礙孩子重新接近自己的海洋。真正的無障礙旅遊，不只是讓人「到達」某地，而是讓每個人都有機會參與、學習與歸屬。

原文網址：
https://accessibletravel.online/opening-the-ocean-to/