中國福祉車的春天何時到來?

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中國福祉車的春天何時到來?

2008年05月05日 07:57:02  來源:廣州日報
豐田2004年開發的Porte福祉車內部,中間位置的控制柄往前推是剎車,往跟前一拉就是加速,左右是轉向燈,同時還設計有緊急制動、緊急喇叭和手剎按鍵。

    有個旅美回來的朋友,因為腿腳不便,一直想讓我幫他買一輛“福祉車”。他在美國開的是道奇Entervan(Wheelchair Accessible Vehicle輪椅可通行車輛,即“無障礙車輛”),不僅輪椅進出很方便,而且還能自己操控。他問我國內是否有這種類型的車銷售,或是有無廠商可以幫助改裝,我問了很多地方,卻未能給他一個滿意的答復。

    在中國,福祉車難道都集體缺失了嗎?

    什麼叫“福祉車”?

    什麼叫“福祉車”呢?其實這個名字來自于日本,主要是指行動不便人士的輪椅可以直接方便上下的車輛。在中國,有些企業將其稱之為“福利車”或“無障礙車”,而在歐美普遍的叫法則為“Wheelchair Accessible Vehicle”(輪椅可通行車輛,即“無障礙車輛”)。

    大體上來說,福祉車分為兩種:“自駕式”和“照護式”。這?引用一段資料來詳細說明:“自駕式”是由身體行動不便者自己駕駛的車輛,包括電動輪椅、電動三輪車、四輪車、帶輔助駕駛裝置的車輛(包括只用手或只用腳駕駛)。

    “照護式”則主要是用于照護和接送身體行動不便者的車輛。旋轉滑動式坐椅車(可使副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉或旋轉滑動)、升降坐椅車(副駕駛席及後排坐椅向外側旋轉後,下降至較低位置,可輕松地從輪椅上移動到車內)、斜坡形或電動型輪椅升降裝置(可以直接坐在輪椅上乘車)。另外,作為面向公共交通部門的福利車輛,有“低地板客車”及“帶升降裝置客車”等,這些車內沒有臺階,輪椅可以直接上下車,有輪椅停靠的專用位置。

    2007年日本車商共開發3.5萬輛福祉車

    縱觀全球,細心的日本人為殘障人士考慮得最為周全。其中,又以豐田生產的福祉車數量最多。

    據日本汽車工業協會的統計數據,上一年度日本汽車廠商共開發了約3.5萬輛“福祉車”,其中約2萬余輛來自豐田汽車。

    據悉,豐田在日本愛知縣專門設有“福祉車”生產線。豐田旗下的車型,從皇冠到威姿,多款車型均設有專供殘疾和高齡駕駛者使用的旋轉坐椅等方便設施。

    歐美國家也有很多廠商推出了多款無障礙車輛。

    記者在多家美國租車網站上看到,包括道奇、克萊斯勒、福特、Scion等多個廠家的無障礙車輛出售及出租。這些車輛的款式各異,從小型MPV到中型面包車都有,甚至還有根據PT漫步者改款的車型。

    國內福祉車集體缺失?

    據記者了解,除了在北京、上海等大城市的公交係統中採用低地板公交車外,涉及乘用車領域福祉車的廠商少之又少。去年奇瑞在其百萬輛下線的活動儀式上,展出了其設計的第一款東方之子Cross無障礙車,並將其贈送給了運動員桑蘭。

    據廠家介紹,這是目前為止國內第一款無障礙轎車。這輛車結合了東方之子Cross 休閒轎車所具有的大空間性和乘坐舒適性,在第二排設計了專用坐椅,可旋轉並降到車門外,非常便于上下車,同時還可將輪椅放在後備箱,諸多的人性化設計在這輛車上得到了充分體現。不過,奇瑞似乎並沒有將其大規模量產推向市場的計劃。

    上海和南京在福祉車的推廣上算是走在了國內城市的前列。作為先行者,上海為各地無障礙出租車的正式運營提供了“模本”,到目前為止,已開始上路運營的轎車型“無障礙出租車”在全國只有90輛,都屬于上海強生出租車公司。今年1月底 2月初,100輛無障礙出租車也正式走上南京街頭,可以為殘障人士和老人提供預約服務。另據悉,北京、重慶、青島也公告了類似計劃。

    另外,臺灣的福祉車推廣也做得很不錯。在臺灣,有專門的經銷店代銷多個品牌的福祉車,臺灣南開技術學院三月還推出了一款自主研發的名為“南開一號”的福祉車。據介紹,這輛福祉車為一人座,底盤由電動遊園車改裝,長270厘米、寬 132厘米、車重約300公斤,平均時速10~20公?/小時,乘坐輪椅的駕駛人以遙控器開啟後車門,由無障礙平臺進入車內,輪椅會自動扣緊在車體上,操作方向盤由目前的左邊駕駛改為中間駕駛,電磁感應式剎車裝置為符合身障人士使用,改為單手操作,相當人性化。

“自駕式”福祉車國內推廣有困難

    不論是奇瑞贈送桑蘭的東方之子Cross無障礙車,還是上海、南京的無障礙車租車,基本上都屬于“照護式”福祉車,而對于可以讓殘障人士自己駕駛的“自駕式”福祉車,在國內推廣似乎還很有些困難。

    首先,交管部門並沒有開放殘障人士考駕照的規章制度。按照2003年9月1日,公安部發布的公安部令(第67號)規定“四肢、軀幹、頸部運動能力正常。但左下肢殘疾的,可以申請小型自動擋載客汽車駕駛證”。但是,雙下肢殘疾的人士卻嚴格禁止駕駛車輛。今年的兩會上,有代表提出要開放雙下肢殘疾人開車的政策,但到目前為止,還沒有國家相關部門的許可。

    其次,我國汽車工業正處于起步發展階段,本土廠家或許還達不到大批量生產福祉車的技術水平和生產條件。況且,殘障人士不能考駕照也就意味著沒有“自駕式”福祉車的銷售市場,這或許也是“一切以市場為導向”的廠商們不願生產福祉車的原因之一吧!

    記者觀察

    日本似乎生來就是個會“杞人憂天”的國家。據日本汽車工業協會預測,到2030年每3個日本人中將有1位是65歲以上老人,所以,日本多個廠家都紛紛推出了適合殘障人士和老年人的“福祉車”。

    中國正處于生機勃勃的年代,好像與老齡化扯不上關係。但據人口學家預測,2010 年我國人口總數將為13.39億,2040年達到頂峰14.91億後開始下降。與此同時,65歲以上老年人口2010年為1.12億、2040年達到 3.12億後仍將繼續上升。這一升一降將使中國面臨人口老齡化的嚴峻挑戰。

    再來看殘障人士的數量。2006年12月1日,國家統計局公布了2006年第二次全國殘疾人抽樣調查主要數據,全國各類殘疾人的總數為8296萬人,我國殘疾人佔全國總人口的比例為6.34%。這些殘障人士出行幾乎都需要專人陪護,“照護式”福祉車的需求量十分龐大。

    此外,中國社會經濟發展迅猛,許多殘障人士也要求積極參與社會活動。在這些殘障人士當中,有不少人是由于交通事故、運動事故或者腦溢血等原因患上後天性障礙的。為使這些人享受生活並主動參與社會活動,需要提供一種能夠隨時、自由、舒適出行的工具。這就使得“自駕式”福祉車也有需求。

    或許,我們的汽車企業應該向日本企業學習,將目光放得更加長遠一些,在無障礙福祉車市場開辟一片藍海。

    當然,福祉車的推廣也離不開貼心的政府。只有我們的政府將殘障人士和老年人當作自己的親人一樣去關愛,我們才能看到國內“福祉車”的春天。(陳鑫欣)